ФАКТИТЕ
"Кайсиева градина" е част от ж.к. "Владислав Варненчик". Това е квартал построен на голо поле през 80-те години на XX век, намиращ се между булевардите "Трети Март" от Север и "Цар Освободител" от Юг и имащ приблизително квадратна форма. На изток от квартала се намира промишлена зона, която го разделя от квартал "Възраждане", а на запад - празно поле.
Югоизточната стара част на ж.к. "Владислав Варненчик", известна на всички като кв. "Владиславово" граничи със северозападната част на "Кайсиева градина".
Жилищен комплекс "Владислав Варненчик" заема най-западната част на Варна, като същевременно е най-отдалечената от центъра компактна част от града. Жителите на района пътуват най-много като продължителност в градския транспорт, в сравнение с всички варненци.
Южната половина на "Кайсиева градина" се обслужва единствено от номера 14, 41 и 118, за разлика от северната, който се обслужва от 20, 22, 82, 88, 118, 121, 148, 209.
Автобус номер 118 е почти без приложение за южната част на квартала, освен като връзка с близкото "Владиславово", тъй като в тази си част линията е замислена като обиколна за жилищния комплекс и пътуването до останалата част от маршрута е неефективно като време. Практиката показва, че линия 118 почти не се ползва от спирките в южна "Кайсиева градина".
Следователно остават две уникални линии - 14 и 41. И двете осигуряват връзка с най-търсената дестинация - центъра на града.
Автобус номер 41 единствен свързва района с ж.п. гарата, автогарата и най-уплътнената част от Западната промишлена зона.
Линия 14 може да транспортира гражданите до Централния пазар, Морската градина, Икономическия университет, както и до Техникумите и сп. Почивка - местата където се намират повечето от средните училища на Варна.

ИСТОРИЯТА
Проблемът, който се разглежда тук ще бъде съотнесен към автобусни линии 14 и 41, това не е незачитане на номер 118, а се дължи на малкото му значение за района, което бе обяснено.
До Април 2000 г. и двете линии имаха 3 спирки в рамките на "Кайсиева градина". Идвайки от "Владиславово", първата спирка се намира в северозападния край на кв. "Кайсиева градина", а останалите две в южната му част. След последната спирка в квартала, автобусите поемаха по бул. "Цар Освободител" и по различни маршрути достигаха центъра.
С построяването на магазина си, фирмата METRO е направила предложение за преустройване и разширяване на кръстовището на ул. "Западна обиколна" и бул. "Цар Освободител". Това предложение на пръв поглед е доста изгодно за Община Варна. Цялата инвестиция бива поета от METRO, а въпросното кръстовище придобива по-добър вид.
Излазът на линии 14 и 41 към бул. "Цар Освободител" до този момент се осъществява в района на това кръстовище (по пътя, който на Схема 1 е означен като еднопосочен от булеварда към квартала). Кръстовището бива разширено и преасфалтирано, идва приемателна комисия и изведнъж се оказва, че "Кайсиева градина" години се е възползвала от незаконна връзка към булеварда. Пътят, който я осъществява се обявява за еднопосочен, с което започват и транспортните мъки на квартала.
Стига се до ситуацията показана на Схема 1. За да достигнат бул. "Цар Освободител" автобусите по линии 14 и 41, които досега са се движили основно в направления юг или изток, започват странни панорамни обиколки на жилищния комплекс.

ДЕЙСТВИЕТО Е СЛЕДНОТО
Посока Центъра: Намирайки се в най-южната част на "Кайсиева градина" автобусите тръгват обратно на север, достигат бул. "Трети Март" - северната граница на квартала, движат се по него, след това пътуват по бул. "Янош Хуняди" отново на юг, успоредно на пътя, по който са се движили допреди минута и на кръстовището с бул. "Цар Освободител" се включват в основния си маршрут. Междувременно спират на 2 новосъздадени и 2 съществуващи спирки в кв. "Възраждане". На 2-те новосъздадени спирки спират единствено автобусите на двете линии, а тези във "Възраждане" по принцип се обслужват от номера 22, 82, 118, 121, 148, 209. Пътуването по този маршрут обикновено отнема от 6 до 9 минути.
Посока "Владиславово": Движейки се по бул. "Цар Освободител" автобусите по линии 14 и 41 достигат кръстовището с бул. "Янош Хуняди", продължават напред и след около минута и половина навлизайки в кв. "Кайсиева градина" по, вече, еднопосочния път откъм кръстовището до METRO, спират на традиционната си спирка в югоизточния край на квартала. След още две спирки (т.е. общо 3 в "Кайсиева градина") возилата навлизат във "Владиславово".

Маршрут на автобусна линия номер 14

Маршрут на автобусна линия номер 41

Маршрутите на двете автобусни линии са показани в цялата им дължина, за да стане ясно, че отклонението, което са принудени да извършват съвсем не е малко, дори на схемата на целия град. (Жителите на кварталите "Аспарухово", "Галата" и "Виница" да приемат най-искрените ми извинения!)

ПРОБЛЕМЪТ
Разстоянието между 2 точки се изминава в едната посока за пет до седем минути повече, при наличието на четири допълнителни спирки. Забележете, че за съответния участък в обратната посока няма нито една. Забележете, че това става със съгласието на общината, която е приела план за инвестиция. Този план обслужва интересите на едрия капитал, без да се интересува от тези на гражданите. Забележете, че става въпрос за единсвените линии, обслужващи южната част на "Кайсиева градина". В тази южна част живеят около пет хиляди души.

ИЗВОДЪТ
Поне пет хиляди човека са принудени да губят и то без основание поне по пет минути, придвижвайки се до където и да е.
Те нямат избор.
Нарушени са и трите основни принципа на структуриране на градския транспорт - придвижването по основните направления е затруднено, не са зачетени интересите на гражданите, за които това е единствена транспортна услуга, нарастват неудобството и замърсяването.


МНОГО ИЛИ МАЛКО СА ПЕТ МИНУТИ
За човек, ходещ на работа с градския транспорт се получават средно 22 по пет всеки месец. месеците в годината са 12, така че резултатът е
((22 * 5 * 12) / 60) / 8 = 2,75 работни ДНИ годишно.
Среднатата месечна работна заплата за Декември 2000 година, споредНСИ е била 253,00 лева. Това означава, че средната дневна надница е
253,00 / 22 = 11,50 лева.
Ако не губеше излишно време за пътуване, жителят от южната част на "Кайсиева градина" би могъл да изработи допълнително
11,50 * 2,75 = 31,63 лв.
Това средно е около трикратният размер на годишния му данък, с включена такса смет, за апартамента, в който живее.
Ако тази загуба ви се струва илюзорна, помислете за реалната - около 10 автобуса на час (интервалът извън пиковете и на двете линии е 12 минути) пътуват пет допълнителни минути, амортизират се, хабят гориво, а срещу това няма повече постъпления от билети. Това е ежедневната загуба.

МНОГО ИЛИ МАЛКО СА 31,63 ЛЕВА
Тези пари, при това годишно са практически нищо. Но нека предположим, че не повече от 1000 от всичките 5000 жители, които НЯМАТ ИЗБОР, ползват градския транспорт за ходене на работа. Останалите са малки деца, ученици, пенсионери, безработни и ползващи ведомствен транспорт.
1000 * 31,63 = 31630 лева ГОДИШНО
е загубата, която като цяло кварталът реализира.

МНОГО ИЛИ МАЛКО СА 31630 ЛЕВА ГОДИШНО
Малко са, разбира се. Така или иначе това не е реална загуба. Но дори и да беше такава, цели 1000 души се блъскат годишно по пет минути, които не са оправдани, за да се натрупат 31630 лева. Това са хора с ниски доходи, защото средната работна заплата е нисък доход, те живеят със семействата си в панелни апартаменти, които са с най-ниските цени в града. Те са олицетворение на малките пари.
Срещу всичките тези малки пари, мизерни 31630 лева годишно, стоят големите пари - европейският мегаконцерн METRO, компания, за която годишната загуба на жителите на цял квартал е мизерна сума. Компанията очевидно има интерес да устрои кръстовището, така че да осигури лесен достъп до магазина си. METRO няма интерес да пречи на транспорното обслужване на "Кайсиева градина", но няма и причина да го подпомага.

КОЙ Е ВИНОВНИКЪТ
Категорично това е Община Варна. Общината не е безлицева институция, тя (като институция) се състои от хората, които малките пари (гласоподавателите) в заблудата си са избрали.
Логично е едрият капитал да се защитава сам, той го и прави, това е и естествено. Още по-логично е, обаче, гражданите да бъдат защитавани от общината, това е институцията, която трябва да търси баланс между интересите на капитала и обществото и то в полза на обществото.

КАКВИ СА ГРЕШКИТЕ НА ОБЩИНАТА?
1. Съгласила се е на едностранна инвестиция, която влошава качеството на живот в града.
2. Съгласила се е да търпи загуби, чрез понижаване рентабилността на две от автобусните линии. Общината търпи забуби от удължените маршрути, тъй като фирмите за градски транспорт получават субсидии от нея.
3. Не решава проблема.

КАКВО Е ВЪЗМОЖНОТО РЕШЕНИЕ

Схема 1.

Улица "Западна обикона" започва като перпендикулярна на крайезерната ул. "Девня" и продължавайки на Север свършва до бул. "Цар Освободител", който в този си участък следва направлението Изток-Запад.
Според Общия градоустройствен план на Варна тя би трябвало да бъде продължена до бул. "Трети март".
Т.е. сегашното Т-образно кръстовище в перспектива би трябвало да стане +-образно.
В момента съществува черен път, който някои от шофьорите на леки коли използват, като алтернатива на еднопосочния, за излаз към бул. "Цар Освободител". Би могла да се осъществи пътна връзка на основата на този черен път. Тя ще е с дължна не повече от триста метра, част от нея ще започне доизграждането на ул. "Западна обиколна", а транспортните проблеми на квартала ще бъдат решени.
Общината е в окаяно финансово състояние. Това го твърди както кмета, така и общинския съвет, но мъдрите хора са казали "Не съм богат, за да купивам евтино". В момента ситуацията е точно такава. Бедната община купува постоянно евтината субсидия на градския транспорт, отлага решаването на проблема за неизвестното бъдеще при пълно незачитане правата на гражданите.

МНЕНИЕТО НА ОБЩИНАТА
Прочетете мнението на общинското ръководство, което би трябвало да мисли за удобството на гражданите.

ГРАЖДАНСКА ИНИЦИАТИВА
Група ентусиасти са организатори на подписка, целяща да подтикне Общна Варна към решаване на проблема. Осведомете се за подробностите около тази инициатива.